데후
화물차 후륜 구동계의 핵심 장치. 좌우 바퀴의 회전 속도 차이를 조율하여 코너링 안정성을 확보한다. 오일 누유가 가장 흔한 고장 패턴이며, 방치 시 주행 불능으로 이어질 수 있다.
개요
데후는 디퍼런셜 기어(Differential Gear)의 국내 현장 약칭이다. 화물차의 후륜 구동 시스템에서 구동축의 동력을 좌우 바퀴에 분배하는 장치로, 차량이 코너를 돌 때 안쪽·바깥쪽 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 한다. 이 기능이 없으면 코너링 시 타이어 슬립이 심해져 조향 안정성이 크게 떨어진다.
모든 화물차에는 기본적으로 디퍼런셜 기어가 장착되어 있다. 일부 모델에는 험로 주행을 위한 디퍼런셜 락(Differential Lock) 기능이 추가되어 있으며, 미끄러운 도로나 험한 지형에서 좌우 바퀴에 동일한 구동력을 전달해 탈출 능력을 높인다. 현장에서는 차량 축 구성에 따라 '4축 데후', '리어 데후' 등으로 세분해 부르기도 한다.
구조 및 원리
기본 동작 원리
프로펠러 샤프트
│
┌────▼────┐
│ 링 기어 │ ← 구동력 입력
│ (Ring Gear)│
└────┬────┘
│
┌────▼────────────────┐
│ 차동 피니언 기어 │ ← 좌우 속도 차이 흡수
└──┬──────────────┬──┘
│ │
좌 사이드 우 사이드
기어 기어
│ │
좌 구동축 우 구동축
│ │
좌 바퀴 우 바퀴
직진 시에는 좌우 바퀴가 동일한 속도로 회전한다. 코너링 시에는 차동 피니언 기어가 자전하며 바깥쪽 바퀴에 더 많은 회전을 허용한다. 이 과정에서 기어 간 마찰이 발생하므로, **데후 오일(차동 오일)**로 윤활과 냉각을 동시에 담당한다.
주요 구성 부품
| 부품명 | 역할 | 비고 |
|---|---|---|
| 링 기어 (Ring Gear) | 프로펠러 샤프트 동력 수신 | 피니언과 맞물림 |
| 드라이브 피니언 | 링 기어에 동력 전달 | 요크와 연결 |
| 사이드 기어 | 좌우 구동축에 동력 분배 | — |
| 차동 피니언 | 속도 차이 흡수 | 코너링 핵심 |
| 요크 (Yoke) | 프로펠러 샤프트 연결부 | 누유 취약 지점 |
| 리데나 (오일 씰, Oil Seal) | 오일 누유 방지 | 소모성 부품 |
| 조인트·센터베어링 | 구동축 유격 흡수 | 소음 원인 중 하나 |
| 숨구멍 (브리더) | 내부 압력 조절 | 막히면 누유 유발 |
| 드레인 플러그 (자석 부착) | 오일 배출·쇳가루 포집 | 교환 시 확인 필수 |
실무 가이드
오일 교환 점검 절차
- 드레인 플러그를 열어 오일을 배출한다.
- 플러그 끝 자석에 쇳가루가 많이 묻어 있으면 기어 마모를 의심한다.
- 쇳가루 과다 시 기어 교환을 고려한다.
- 신유 보충 후 플러그를 규정 토크로 체결한다.
📌 드레인 플러그 자석 확인은 오일 교환 때마다 반드시 시행한다. 마모 조기 감지의 핵심 지표다.
주요 차종별 교환 비용 참고
| 항목 | 비용 | 비고 |
|---|---|---|
| 데후 교환 (재생품, 노부스 기준) | 80~100만 원 | 부품비 |
| 데후 교환 공임 (노부스 기준) | 약 25만 원 | — |
| 데후 오일 비용 | 5~6만 원 | — |
| 리데나(오일 씰) 교환 | 30~40만 원 | 공임 포함 |
| 리데나 부품 단가 | 1만 원 미만 | 공임 비중이 큼 |
| 요크·리데나 누유 수리 (일반 공업사) | 10만 원 내외 | 손상 정도에 따라 다름 |
출처: 노부스-주요-부품-교환-비용_q_01351, 데후-오일-누유-점검-및-수리-절차_q_04848, 4축-데후-오일-누유-점검-수리-방법_q_02278
⚠️ 부품이 심하게 손상되지 않았다면 플렌지만 단독 교환해 비용을 절감할 수 있다.
주요 문제·고장
1. 오일 누유
데후에서 가장 빈번하게 발생하는 문제다.
주요 누유 발생 부위
- 요크(Yoke) 연결부
- 리데나(오일 씰) 마모·열화
- 숨구멍(브리더) 막힘으로 인한 내부 압력 상승
- 하우징 크랙
누유 확인 절차
① 카뷰레터 클리너(카브레타 세척제)로 누유 부위 세척
↓
② 세척 후 차량을 일정 거리 주행
↓
③ 재점검으로 정확한 누유 위치 특정
↓
④ 누유 원인(씰 마모 / 크랙 / 숨구멍) 판별
↓
⑤ 원인별 수리 시행
출처: 데후-누유-점검-사항_q_02129, 4축-데후-오일-누유-점검-수리-방법_q_02278
원인별 대처
| 원인 | 대처 방법 | 비고 |
|---|---|---|
| 리데나(오일 씰) 마모 | 리데나 교체 | 30~40만 원 (공임 포함) |
| 요크 부위 누유 | 공업사 수리 | 10만 원 내외 |
| 하우징 크랙 | 용접 처리 | 대충 처리 금지, 신중하게 작업 |
| 크랙 응급처치 | 철 본드(임시방편) | 효과 개인차 있음, 영구 수리 필요 |
💡 프로펠러 샤프트 연결 부위에는 구리스를 바르지 않는 것이 일반적이다.
출처: 파비스-데후-오일-누유-조치-방법_q_02806
누유 방치 시 위험
⚠️ 오일이 뚝뚝 떨어지거나 주행 중 소음이 발생하면 즉시 운행을 중단하고 정비소로 이동해야 한다. 누유를 방치하면 오일 고갈로 기어가 소착되어 주행 중 차량이 멈출 수 있다.
- 누유가 경미하고 소음이 없으면 → 운행 종료 후 정비소 방문 가능
- 오일이 떨어지거나 소음 발생 → 즉시 운행 중단
출처: 데후-오일-누유-점검-및-수리-절차_q_04848
2. 주행 중 소음
점검 순서 (프리마 5단·6단 소음 사례 기준)
| 순서 | 점검 항목 | 확인 내용 |
|---|---|---|
| 1 | 허브베어링 | 고속 주행 시 소음 발생 여부 |
| 2 | 타이어 | 밸런스·공기압 |
| 3 | 데후 조인트 | 유격 여부 |
| 4 | 센터베어링 | 유격 여부 |
| 5 | 미션 | 이상 여부 |
| 6 | 파워오일 | 가속 시에만 소음 발생하면 부족 여부 확인 |
| 7 | 엔진 배기 주름파이프 | 찢어짐 여부 |
출처: 프리마-5단,-6단-소음-점검-사항_q_06869
관련 엔티티
[데후](/wiki/part/%EB%8D%B0%ED%9B%84)
├── 구성 부품
│ ├── [리데나](/wiki/part/%EB%A6%AC%EB%8D%B0%EB%82%98) (오일 씰)
│ └── [허브베어링](/wiki/part/%ED%97%88%EB%B8%8C%EB%B2%A0%EC%96%B4%EB%A7%81)
├── 관련 차종
│ ├── [노부스](/wiki/model/%EB%85%B8%EB%B6%80%EC%8A%A4)
│ ├── [파비스](/wiki/model/%ED%8C%8C%EB%B9%84%EC%8A%A4)
│ └── [프리마](/wiki/model/%ED%94%84%EB%A6%AC%EB%A7%88)
└── 관련 증상
├── [오일누유](/wiki/symptom/%EC%98%A4%EC%9D%BC%EB%88%84%EC%9C%A0)
├── [누유](/wiki/symptom/%EB%88%84%EC%9C%A0)
├── [크랙](/wiki/symptom/%ED%81%AC%EB%9E%99)
└── [소음](/wiki/symptom/%EC%86%8C%EC%9D%8C)
전체 Q&A 목록
누유·수리 관련 (4건)
- 데후 누유 점검 사항 — 요크 리데나·숨구멍·크랙 처리·오일 교환 시 확인 사항
- 4축 데후 오일 누유 점검·수리 방법 — 누유 위치 특정, 용접·철 본드·세척제 활용, 비용
- 데후 오일 누유 점검 및 수리 절차 — 즉시 점검 기준, 리데나 수리비, 오일 보충
- 파비스 데후 오일 누유 조치 방법 — 리데나 교체, 프로펠러 샤프트 구리스 주의
원리·구조 관련 (1건)
- 디퍼런셜 기어 역할 — 코너링 원리, 디퍼런셜 락 기능, 장착 현황
비용·교환 관련 (1건)
- 노부스 주요 부품 교환 비용 — 데후 재생품 교환 비용, 공임, 오일비, 플렌지 단독 교환 절감 팁
소음 진단 관련 (1건)
- 프리마 5단·6단 소음 점검 사항 — 허브베어링·데후·미션·파워오일 순차 점검법